航班打著機曲軸、驅動包軸、魔幻鍋輪部位、輪齒、汽輪發電機組電機定轉子、盤等高承載部位的調整用鋼。還遭遇波動、受壓和產生振動的的影響。
軟熱處理回火后,鋼變的要加工(完成增強切面性)并針對于廠家車削加工實現調正。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 相關 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 明顯 0,40 | 上限 0,025 | 極大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
孔徑d≤16mm企業產品的機誡功能 | |||||||
物權 | 象征性 | 單元尺寸 | 熱外理后 | ||||
極限值抗拉能力力度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
妥協應力比 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
長度 | 一些 | % | ≥ 9 | ||||
減小體積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
震蕩精力 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單元測試受力對熱學能力的后果 | |||||||
直經d,mm 扁鋼料厚 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
一款, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
施工流程操作施工流程 | 也許 的操作 | 室溫,°C | ||
熱完成 | 熔煉 | + | (1050 – 850) | |
滾動式 | + | (1180 – 850) | ||
治愈 | 熱清理 | 蘸火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
強降水武器鍛造 | 過是處于飽和狀態 | – | – | |
脆化 | – | – | ||
固溶處理 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟去應力退火 | + | (650 – 700) | ||
熱電化學治理 | 滲碳 | – | – | |
某些 | – | – |
嚴重的 | 海外加盟 | 芬蘭 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
企業 | 韓國 | 全國 | |||
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